FLIR热成像仪在汽车检测行业的应用
红外热成像技术在汽车领域的应用由来已久。除了用以在汽车生产厂内对电气设备进行例行的红外热像仪检查之外，其在汽车研发中也应用颇广红外热像仪技术可以更有效、更快速、更准确地诊断出汽车设计，结构等的相关缺陷。
制动系统故障诊断、车身气密性检测、车窗加热丝的检测、汽车排气管的检测、 汽车车灯研发温度测试、汽车前风挡检测、汽车后风挡检测、焊接机器人检测、汽车发动机检测、汽车电器检测、汽车燃油喷嘴燃烧效率测试、汽车电子产品器件及电路板温度分布检测、汽车空调制冷效果评估、汽车动力系统、车窗除冰、仪表盘质检、汽车内饰等.
1，电机检测
电机故障常见的是轴承损坏和定转子摩擦，而这两者共同的特点就是在发生故障时，会导致电机内部以及外壳温度明显升高，红外热像仪就是根据这一特点来进行电机的红外检测工作的。
轴承故障：
轴承在正常情况下，经过一定时期运转以后，逐渐磨损，最终不能使用，这是一种正常现象。但往往电机的基础不稳固、机械传动装置不稳妥、过分的振动、污秽杂质的侵入、润滑油过多或过少以及安装拆卸轴承的方法不合理等原因导致轴承很快损坏。轴承损坏的明显标志是：轴承及轴承盖部位过热，电机的振动加剧，并且发出不正常的响声，加大了电机的负载转矩，造成电机过热，而且往往导致电机定转子相擦。
定转子故障：
电机定转子相擦的原因除了轴承损坏引起的之外，转轴弯曲、铁心变形、机座和端盖裂纹、端盖止口未合严、电机内部过脏等都会造成定转子相擦。定转子相擦会使电机发生强烈的响声和振动，使相擦的表面产生高温，严重时还会冒烟产生火花，槽表面的绝缘材料在高温下变的焦脆，甚至烧毁线圈。
如何能做好电机的红外热像检测？
美国FLIR红外热像仪在获取红外图像的同时，还可以通过设置直接显示所拍摄物的最高温度或者最低温度值。以上两种故障发生之时，故障部位温度会异常的高，可使用FLIR红外热像仪检测到最高温度的部位，从而直接发现故障的准确位置，快速便捷，可大大减少工作人员的故障检查时间。并且FLIR红外热像仪采用的是进口优质探测器，响应快，灵敏度高、测温精准，提高了电机故障检测的效率。另外，t600红外热像仪的空间分辨率为640x480，所以无论即使电机所在环境恶劣，也可远距离进行测试，不会影响测量结果。
2， 汽车空调检测
a积尘堵塞
汽车空调蒸发器长期接触灰尘较多的环境，而又不及时清洗，则会使换热器翅片积尘过厚或脏堵。如果是蒸发器翅片或外侧过滤网堵塞，会导致室内出风量不足、制冷效率低等故障。如果是冷凝器翅片堵塞，可造成进、出气流流动阻力增大，风量减小，冷凝压力、冷凝温度升高，在夏季环境温度较高时，还会出现压缩机频繁开、停，甚至烧毁压缩机拖动电机。
使用红外热像仪可看出蒸发器运行的时候显示的正常位置和积尘位置的温度差异，从而快速找到积尘位置，帮助维修人员进行及时处理。
b翅片受损变形
蒸发器和冷凝器翅片（又称肋片）紧紧地套胀在铜管外壁上，片间距均匀地整齐排列。如在搬运、安装过程中不慎将翅片碰倒变形，轻者会影响进、出风量，降低换热效率，使制冷量或制热量（热泵型）下降；重者会使压缩机不工作。
c管路破裂泄漏
蒸发器和冷凝器盘管或U形管焊接，焊接头泄漏时，一般会出现油迹，此故障会导致蒸发温度和压力偏低或冷凝温度和压力偏低。
使用FLIR A系列研究型红外热像仪对蒸发器进行监测，若泄露严重，可直接通过监测到的红外图片上看出，若只是疑患，可通过监测一段时间生成的温度趋势曲线分析出是否真正存在泄露。
d蒸发器结霜冰
无论是整体式空调还是分体空调，在夏天制冷正常时，室内蒸发器结露均为正常现象，而结霜则为不正。蒸发器结霜（冰）一般并非由蒸发器本身原因引起的，引起结霜的原因有：(1)温控器失灵或温度设置过低；(2)风量太小；(3)制冷剂偏多或不足；(4)蒸发器压力过低；(5)蒸发器表面脏污。
3，汽车轮胎检测
轮胎，肩负着车辆行车安全的重要职责，其质量与性能是否良好关系着汽车整体的性能。轮胎材料性能与温度密切相关，通过观察轮胎表面温度可以了解轮胎的整个工作状态。
轮胎表面温度过高会导致轮胎材料性能严重下降，致使轮胎迅速损坏；如果温度过低，提供的抓地力不足以承受汽车的动力，也会造成汽车操控困难以至打滑。
使用红外热像仪系统可以对运行中的轮胎进行温度监测以及分析，可以帮助轮胎设计工程师更加直观的测试轮胎性能，也可以帮助其改善轮胎设计、选择更好的轮胎材料提高轮胎产品质量，提升汽车整体性能。
FLIR动态热像温度流分析系统，专门用于动态变化的温度场过程测量和分析。其采用全像素温度流格式，可以精确捕捉轮胎测试时每一个细节的发生，实时显示轮胎的动态红外图像、任意区域的实时温度变化趋势曲线、同时可连续存储全像素的温度流数据。
动态热像温度流分析系统是将红外热像仪与安装了研究版动态控制数据采集及分析处理软件的计算机进行连接，具有非接触、远距离、高安全的特点。而以往的接触式测温仪器会破坏被测轮胎原来的热状态，测得触点的温度与实际温度有一定差距，且很难在同一时间测得整体的温度。而且大多数仪器响应慢、灵敏度不高，使得测量精度难以保证。
使用上海谱盟光电的红外热像仪检测轮胎的注意事项：
1.先使用自动模式测量的温度范围；然后手动设置水平及跨度。
2.切换各调色板模式，使热像图显示效果达到较好状态（建议使用高对比度或铁红模式）
3.应使轮胎工作时间不小于15分钟，否则轮胎温度很难上升到理想状态，对于轮胎性能判断可能对带来误差。
